Nya standarder för skåp i modern järnvägsinfrastruktur

Blicken mot framtiden

När de nya linjerna väl är klara förväntas de spara mer än 620 miljoner kilometer bilresor per år och omvandla anslutningsmöjligheterna för alla som reser över hela Europa. Kapaciteten är en stor utmaning, och digitaliseringen av denna viktiga järnvägskorsning är avsedd att öka tågflödets prestanda över nätverket och skapa grunden för framtida uppgraderingar av trafik- och incidenthanteringssystem. Eftersom ERTMS föreskriver att signal- och hastighetskontrollsystemen i hela Europa måste vara konsekventa för att säkerställa driftskompatibilitet, förväntas den teknik som används för signal- och tågkontrollsystem i Baden-Württemberg så småningom att rullas ut i Europa och kanske ännu längre bort.

Men hur skyddas dessa viktiga digitala system, som placeras i skåp längs banan, från onda cyberbrottslingar? Digitaliseringen är ofta förknippad med att data passerar genom molnet och cyberhotet antas vara risken för angrepp på dessa digitala nätverk. Men det finns en fysisk aspekt som inte får så mycket uppmärksamhet.

De viktiga elektroniksystemen som styr det moderna järnvägssystemet löper längs spåren och förvaras också i skåp bredvid stationerna. Medan fiberoptiska kablar som överför digital information är värdelösa i sig, kan hackare med grundläggande teknisk kunskap bryta sig in i skåpen som innehåller dem och använda en enkel LG45-kabel och en bärbar dator för att ansluta till systemet och styra tågen. I värsta fall skulle dåligt skyddad digital infrastruktur kunna utnyttjas av illvilliga aktörer för att uppmuntra till frontalkollisioner med potentiellt katastrofala resultat med tanke på att moderna höghastighetståg kan färdas i cirka 600 km/h.

”Datorn är ingångsporten för hackare i järnvägssystemet – en stor förändring mellan den gamla tekniken och den nya tekniken”, förklarar Olivier Haven, Global Key Account Manager för nVent SCHROFF, som tillhandahåller markskåp för Stuttgart 21-projektet.
Brendan Quinn, nVent SCHROFF, järnvägsledare för företag, tillägger: ”Någon måste faktiskt bygga något för att programvaran ska fungera, och någon måste fysiskt säkra de system som kör programvaran.”

Den fysiska aspekten av att skydda den digitala järnvägsinfrastrukturen

Att skydda det digitala järnvägssystemet mot cyberhot är desto viktigare med tanke på det ökande antalet tåg i nätverk. Nettonoll-mål och miljömedvetna konsumenter driver den ständigt ökande populariteten av järnväg som transportmetod. Operatörer och regeringar strävar också efter att tågen ska avgå oftare för att klara av den ökande efterfrågan. Dessutom innebär ERTMS-standarder i Europa att operatörerna måste se till att de gränsöverskridande tågen kan passera gränserna med lätthet.

Den elektromagnetiska miljön på järnvägen kompliceras ytterligare av de flera cellulära nät som fungerar parallellt, från passagerare som använder 5G för att skrolla ¨på sociala medier till de digitala signalsystemen och sensorer som är knutna till prediktivt underhåll på spåren. Med en sådan tät spridning av elektronik i järnvägsmiljön är avskärmning från elektromagnetiska störningar viktigt. Operatörerna måste investera i rätt utrustning för att skydda den digitala järnvägen från störningar och angrepp.

Lyckligtvis utvecklas nya lösningar för att framtidssäkra det moderna järnvägsnätet, särskilt nVent SCHROFFS toppmoderna elektronikskåp. Deras anpassningsbara, motståndskraftiga skåp används redan på destinationer i Europa, Asien och Nordamerika för att kontrollera både gods- och passagerarverksamheten.

”Förutom vandalism och hackare är våra skåp utformade för att tåla den hårda miljön på marken och i tunnlar. Blixtnedslag och höga temperaturer, liksom damm, kan äventyra prestandan. NVent SCHROFFS erbjudande skyddar systemen från yttre väderhändelser genom passiv kylning eller med luftkonditioneringsenheter installerade inom för att upprätthålla optimala interna temperaturer”, säger Olivier Haven.

”De uppfyller stränga krav på jordning, marknära stötar och vibrationer, och de är också lätta att installera för att hjälpa till att hålla projektets deadlines.”

Brendan Quinn betonar vikten av OEM-företag som arbetar med järnvägsuppgraderingsprojekt för att uppskatta betydelsen av skåpinnovation till dess slutliga framgång: ”Miljarder euro kommer att spenderas under de närmaste 10 till 15 åren på att uppgradera järnvägsinfrastruktur och använda teknik för att öka tågflödet, optimera incidenthantering och förbättra flödet av data mellan stationer, men där uppe på listan måste också vara robust fysiskt skydd av ”hjärnan” i tågnätet så att passagerarnas säkerhet aldrig äventyras.”