Cyberbezpieczeństwo w nowoczesnej infrastrukturze kolejowej

Innowacje w obudowach fizycznych

Brendan Quinn, wiceprezes, dział kolejowy, nVent Schroff, dodaje: „Kable miedziane były często obiektem zainteresowania ze względu na ich wartość komercyjną. Jeśli zostały skradzione, pociągi nie mogły jeździć. Jest to istotne utrudnienie, ponieważ system wyłącza się i pasażerowie nie mogą dotrzeć do pracy na czas. Obecnie, gdy po dostaniu się do szaf zlokalizowanych na otwartej przestrzeni można uzyskać dostęp do elektroniki, zmotywowany terrorysta może doprowadzić do zderzenia czołowego lub przyspieszyć jeden pociąg i spowolnić inny, powodując chaos, ponieważ w szafach znajdują się teraz systemy elektroniczne i systemy transmisji danych.”

Aby zapobiec takiemu scenariuszowi, w nVent Schroff opracowano innowacyjną szafę, która może chronić nowoczesne systemy cyfrowe przed złośliwymi atakami i ekstremalnymi zdarzeniami pogodowymi. Pilotując te pierwsze w swoim rodzaju szafy na urządzenia elektroniczne z wykorzystaniem najnowszej technologii „antywandalizmu” wspólnie z operatorami i producentami OEM we Francji i Niemczech stwierdzono, że obudowa zapewnia fizyczne bezpieczeństwo systemu cyfrowego.

„Wirtualne zagrożenia cybernetyczne przyciągają ogromną uwagę”, mówi Haven, który dba o relacje handlowe z głównymi klientami z branży kolejowej, między innymi takimi jak Siemens Mobility, Alstom i Hitachi. „Obudowy fizyczne nie są pierwszą rzeczą, która przychodzi ludziom na myśl w związku z cyberbezpieczeństwem, ale są niezbędne do ochrony sieci przed niepożądanymi intruzami, którzy potrzebują tylko kabla i laptopa, aby włamać się do sieci”.

Dokonywanie właściwych inwestycji

Ponieważ pociągi przewożą więcej pasażerów niż kiedykolwiek i na nowoczesnych liniach dużych prędkości poruszają się z prędkością ponad 400 kilometrów na godzinę, konsekwencje takiego ataku mogą być katastrofalne. Operatorzy kolejowi i producenci OEM muszą inwestować pieniądze we właściwe rozwiązania, aby eliminować takie możliwości.

„Naprawdę nie ma sensu posiadanie najnowocześniejszego pociągu, jeśli taki pociąg nie może bezpiecznie dostarczyć pasażerów na miejsce co kilka minut” — zauważa Quinn.

We Francji nVent Schroff współpracuje z krajowym operatorem kolejowym SNCF, aby dostarczyć im szafy zewnętrzne o wadze jednej tony, wyposażone w system dostępu stosowany zwykle do zabezpieczania sejfów w bankach.

Firma nVent Schroff, wiodący dostawca szaf dla operatorów na całym świecie, twierdzi że ich szafy nie tylko mogą zapobiegać fizycznym naruszeniom kabli, ale również chronić sieć kolejową przed zakłóceniami elektromagnetycznymi na pokładzie oraz w przytorowych centrach danych. Obecnie na stacjach większość pasażerów posiada urządzenie obsługujące pewną formę technologii transmisji fal radiowych lub mikrofalowych, takich jak telefon lub laptop podłączony do Wi-Fi, a ponadto wykorzystują takie rozwiązania wszystkie nowoczesne rozwiązania dla kolei wdrożone w całej sieci. Wszystko to może zakłócać działanie systemu cyfrowego.

Ponadto przy ochronie nowoczesnych systemów kolejowych należy wziąć pod uwagę kwestie klimatyczne. Uderzenie pioruna może zniszczyć cały system, podobnie jak nagromadzenie kurzu i przegrzanie. Haven wyjaśnia, że umieszczenie kabli w szafie o dużej wytrzymałości, wyposażonej w klimatyzację i regularnie czyszczonej, zmniejszy to ryzyko, po czym dodaje: „Możemy wprowadzać modyfikacje i dostosowania, aby dopasować rozwiązania do wszystkich potrzeb OEM. To kluczowy element naszej propozycji wartości”.

Jako przykład przytacza jednotonową szafę zbudowaną specjalnie dla francuskiego systemu kolejowego. Dysponowanie tym sprzętem pozwala zapewnić fizyczne bezpieczeństwo francuskiego systemu kolei cyfrowej.

„Ludzie inwestują w transport masowy, który jest przystępny, czysty, niezawodny i wygodny” — mówi Quinn. „Jedynym sposobem na zapewnienie tego jest zastosowanie nowoczesnych elektronicznych urządzeń sterujących. Niemniej istnieje także druga strona medalu. Jeśli nie robisz tego właściwie, narażasz się na katastrofę.”