Ondersteuning van de digitalisering van de Europese spoorwegen

De elektrificatie van alles is de drijvende kracht achter de modernisering en digitalisering van spoorwegsystemen over de hele wereld - van intercityspoorwegen tot metrosystemen in de stad. Miljoenen mensen zijn afhankelijk van de trein om naar het werk of naar school te reizen en om een actief sociaal leven te behouden. Goed functionerende trein- en metrosystemen zijn een essentieel kenmerk van het stadsleven.

De vooruitgang in de spoorwegtechnologie heeft geleid tot moderniseringsprojecten in heel Europa. De treinen zijn ontworpen om tientallen jaren mee te gaan, maar hun boordsystemen en treinbeveiligingssystemen moeten up-to-date worden gehouden. Moderne spoorwegtechnologie zorgt voor betere communicatie tussen treinen, geavanceerdere signalering om de treinfrequentie te verhogen en geavanceerde passagiersinformatiesystemen te verbeteren voor mensen om hun woon-werkverkeer te plannen. Het belangrijkste is dat de moderne spoorwegtechnologie essentiële veiligheidsvoorzieningen verbetert die forensen en treinexploitanten beschermen tegen onheil. nVent-oplossingen verbinden en beschermen spoorwegpartners in heel Europa in verschillende belangrijke projecten.

SNCF, de Franse spoorwegmaatschappij, heeft een partnerschap van 1 miljard euro, ARGOS genaamd, opgezet om de volgende generatie computergestuurde treinbeveiliging te ontwikkelen. Computergestuurde treinbeveiligingen maken gebruik van digitale technologie om de treinposities in het gehele spoorwegsysteem te bewaken en te besturen. Verschillende spoorwegmaatschappijen en -beheerders maken deel uit van het partnerschap.

Computergestuurde treinbeveiliging stelt zowel eisen aan boord- als aan walzijde. De infrastructuur langs het spoor vormt een uitdaging voor spoorwegbeheerders, omdat vandalen er vaak op gericht zijn. Omdat moderne elektronische beveiligingssystemen zo belangrijk zijn voor veilig spoorwegbedrijf, zijn verbeterde fysieke beveiliging en cybersecurity essentieel. nVent leverde nVent SCHROFF Varistar behuizingen voor binnen, en modulaire behuizingen voor buiten om elektronica langs het spoor te beschermen. Deze behuizingen hebben een zeer hoge mate van vandalismebestendigheid en toegangscontrole, waardoor wordt voorkomen dat mensen met elektronica knoeien of fysieke serververbindingen gebruiken om toegang te krijgen tot het beveiligingssysteem.

In Duitsland wordt Stuttgart 21 of Stuttgart digital node een van de eerste volledig geïntegreerde digitale spoorwegsystemen die wordt geïntegreerd in ERTMS - het gemeenschappelijke treinbeveiligingssysteem dat in de hele Europese Unie wordt gebruikt. Dit miljardenproject zal uiteindelijk het grootste deel van het Duitse spoorvervoer opwaarderen naar digitaal bedrijf.

Stuttgart digital node is het eerste treinbeveiligingsmoderniseringsprogramma dat gebruik maakt van gedecentraliseerde architectuur. Dit betekent een grotere afhankelijkheid van elektronica aan boord en langs het spoor, en lokale serverruimten. Voor het project Stuttgart 21 is een uitgebreid assortiment verschillende behuizingen nodig, van technische binnenruimten tot paalbevestigingen en behuizingen langs het spoor. Al deze elektronica moet worden beschermd tegen zowel omgevingsomstandigheden als door de mens veroorzaakte bedreigingen. nVent biedt Varistar-behuizingen voor in de trein, paalmontagesystemen en modulaire buitenkasten ter bescherming van gevoelige elektronica. nVent's brede portfolio van oplossingen helpt technici bij het oplossen van veel van hun behoeften aan behuizingen terwijl ze met één bedrijf werken.

De projecten SNFC ARGOS en Stuttgart 21 zijn grote spoorwegprojecten, maar metrosystemen moeten ook worden gemoderniseerd en beter beschermd. Het moderniseringsproject voor vier lijnen van de London Underground (4LM) heeft tot doel vier belangrijke metrolijnen te transformeren, waardoor het systeem meer treinen per uur aankan en de reistijd kan verkorten. Wanneer de werkzaamheden zijn voltooid, zal de Londense metro de treinen betrouwbaarder, frequenter en comfortabeler kunnen laten rijden voor de passagiers. Het project omvat drie belangrijke componenten: nieuwe moderne treinen, nieuwe sporen en nieuwe treinbeveiligingssystemen. Uiteindelijk zal het computergestuurde treinsysteem (CBTC) van de metro de treinen in staat stellen autonoom te rijden.

Moderne steden bevatten een hoge concentratie van draadloze communicatie - van Bluetooth tot telefoonsignalen en 5G-infrastructuur. Deze signalen veroorzaken een hoog niveau van elektromagnetische (EMC) interferentie voor treinbeveiligingssystemen. Digitale spoorwegsystemen moeten apparatuur beschermen tegen interferentie om ervoor te zorgen dat deze betrouwbaar blijft werken. Varistar-behuizingen voor gebruik binnenshuis bieden de beste bescherming tegen EMC-interferentie.

Nu metrosystemen steeds meer gebruik maken van op CBTC gebaseerde systemen, zijn nVent-oplossingen gepositioneerd om de exponentiële groei van autonoom bedrijf in metrosystemen te ondersteunen. Naarmate technici over de hele wereld zich in toepassingen tot deze kritieke systemen wenden, verbinden nVent-railoplossingen deze systemen en beschermen ze tegen bedreigingen uit de omgeving en door de mens veroorzaakte bedreigingen.