Supportare la digitalizzazione delle ferrovie europee

L'elettrificazione totale sta portando alla modernizzazione e alla digitalizzazione dei sistemi ferroviari in tutto il mondo, dalle ferrovie interurbane alle metropolitane cittadine. Milioni di persone utilizzano treni e metro per andare al lavoro e a scuola e per mantenere una vita sociale attiva. Sistemi ferroviari e metropolitani funzionanti sono una caratteristica fondamentale della vita urbana.

I progressi della tecnologia ferroviaria hanno portato a progetti di modernizzazione in tutta Europa. Sebbene i treni siano progettati per durare decenni, i loro sistemi di bordo devono essere aggiornati. La moderna tecnologia ferroviaria consente una migliore comunicazione tra i treni, una segnaletica più avanzata per migliorare la frequenza dei treni e sistemi avanzati di informazione ai passeggeri per pianificare i loro spostamenti. Soprattutto, la moderna tecnologia ferroviaria migliora le caratteristiche di sicurezza critiche che proteggono i pendolari e gli operatori ferroviari. Le soluzioni nVent collegano e proteggono i partner ferroviari in tutta Europa in diversi progetti importanti.

SNCF, la rete ferroviaria francese, halanciato una partnership di 1 miliardo di euro chiamata ARGOS per sviluppare la prossima generazione di interblocchi basati su computer. Gli interblocchi controllati da computer utilizzano la tecnologia digitale per monitorare e controllare le posizioni dei treni in tutto il sistema ferroviario. Diverse società ferroviarie e di segnalamento fanno parte della partnership.

L'interblocco basato su computer ha requisiti sia a bordo che a terra. L'infrastruttura di terra rappresenta una sfida per i gestori delle ferrovie, perché spesso viene presa di mira dai vandali. Poiché i moderni sistemi di segnalamento elettronico sono così importanti per il funzionamento sicuro delle ferrovie, è essenziale migliorare la sicurezza fisica e informatica. nVent ha fornito armadi nVent SCHROFF Varistar per interni e involucri modulari per esterni per proteggere l'elettronica di terra. Questi armadi hanno un livello molto elevato di resistenza agli atti vandalici e di controllo degli accessi, che impediscono alle persone di manomettere l'elettronica o di utilizzare le connessioni fisiche dei server per accedere al sistema di segnalamento.

In Germania, Stuttgart 21, noto anche come nodo digitale di Stoccarda, sarà uno dei primi sistemi di ferrovia digitale completamente integrati implementati nel European Railway Traffic Management System, il sistema di segnalamento comune utilizzato nell'Unione europea. Questo progetto multimiliardario finirà per aggiornare la maggior parte delle ferrovie tedesche con operazioni digitali.

Il nodo digitale di Stoccarda è il primo programma di modernizzazione del segnale a utilizzare un'architettura decentralizzata. Ciò significa una maggiore dipendenza dall'elettronica di terra e di bordo, oltre che da sale server locali. Il progetto Stoccarda 21 richiede un'ampia gamma di soluzioni di involucri diverse, dai locali tecnici interni ai pali esterni fino agli armadietti a terra. Tutti questi componenti elettronici devono essere protetti sia dalle condizioni ambientali che dalle minacce di origine umana. nVent ha fornito armadi Varistar a bordo, supporti a palo e armadi modulari per esterni per proteggere i componenti elettronici sensibili. L'ampio portafoglio di soluzioni di nVent aiuta gli ingegneri a risolvere molte delle loro esigenze in materia di involucri, lavorando con un'unica azienda.

I progetti ARGOS di SNFC e Stuttgart 21 sono grandi progetti ferroviari di rete, ma anche le metropolitane hanno bisogno di modernizzazione e di maggiore protezione. Il progetto Four Lines Modernization (4LM) della metropolitana di Londra mira a trasformare quattro importanti linee della metropolitana, consentendo al sistema di far circolare più treni all'ora e di ridurre i tempi di transito. Al termine dei lavori, la metropolitana di Londra sarà in grado di far circolare i treni in modo più affidabile, più frequente e più confortevole per i passeggeri. Il progetto prevede tre componenti principali: nuovi treni moderni, nuovi binari e nuovi sistemi di segnalamento. In fin dei conti, il sistema CBTC (Computer Based Train Control) della metropolitana consentirà ai treni di circolare in modo autonomo.

Le città moderne presentano un'alta concentrazione di comunicazioni wireless, dal Bluetooth ai segnali telefonici fino alle infrastrutture 5G. Questi segnali creano un elevato livello di interferenza elettromagnetica (EMC) per i sistemi di segnalamento ferroviario. I sistemi ferroviari digitali devono proteggere le apparecchiature dalle interferenze per garantire un funzionamento continuo e affidabile. Gli armadi per interni Varistar offrono la migliore protezione della categoria dalle interferenze EMC.

Con la diffusione dei sistemi CBTC nelle metropolitane, le soluzioni nVent sono in grado di supportare la crescita esponenziale del funzionamento autonomo in questi sistemi. Mentre gli ingegneri si affidano a questi sistemi critici in applicazioni in tutto il mondo, le soluzioni ferroviarie nVent collegano e proteggono questi sistemi dalle minacce ambientali e dell'uomo.