Apoyo a la digitalización de los ferrocarriles europeos

La electrificación de todo está impulsando la modernización y digitalización de los sistemas ferroviarios de todo el mundo, desde los ferrocarriles interurbanos hasta los sistemas de metro urbano. Millones de personas dependen de trenes para ir al trabajo y a la escuela, y para mantener una vida social activa. El funcionamiento de los sistemas ferroviarios y de metro es una característica fundamental de la vida urbana.  

Los avances en la tecnología ferroviaria han dado lugar a proyectos de modernización en toda Europa. Aunque los trenes están diseñados para durar décadas, sus sistemas a bordo y de señalización deben mantenerse actualizados. La moderna tecnología ferroviaria permite una mejor comunicación entre trenes, una señalización más avanzada para mejorar la frecuencia de los trenes y sistemas avanzados de información de pasajeros para que las personas puedan planear sus desplazamientos. Y lo que es más importante, la tecnología ferroviaria moderna mejora las características de seguridad críticas que protegen a los trabajadores y a los operadores de trenes de cualquier daño. Las soluciones de nVent conectan y protegen a socios ferroviarios de toda Europa en varios proyectos importantes.  

SNCF, la red ferroviaria francesa, ha lanzado una asociación de mil millones de euros llamada ARGOS para desarrollar la próxima generación de enclavamientos controlados por ordenador. Los enclavamientos controlados por ordenador utilizan tecnología digital para supervisar y controlar las posiciones de los trenes en todo el sistema ferroviario. Varias empresas ferroviarias y de señalización forman parte de la asociación.  

El enclavamiento controlado por ordenador tiene requisitos tanto a bordo como en tierra. La infraestructura en tierra presenta un desafío para los administradores ferroviarios porque los vándalos a menudo la atacan. Debido a que los sistemas de señalización electrónicos modernos son tan importantes para un funcionamiento ferroviario seguro, es esencial mejorar la seguridad física y la ciberseguridad. nVent proporcionó armarios de interior nVent SCHROFF VariSTAR, así como armarios modulares de exterior para proteger los componentes electrónicos de la vía. Estos armarios tienen un nivel muy alto de resistencia antivandálica y control de acceso, lo que evita que las personas manipulen los componentes electrónicos o utilicen conexiones físicas de servidor para acceder al sistema de señalización. 

En Alemania, Stuttgart 21, o el nodo digital de Stuttgart, será uno de los primeros sistemas ferroviarios digitales totalmente integrados implementados en el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario, el sistema común de señalización utilizado en toda la Unión Europea. Este proyecto multimillonario finalmente trasladará la mayor parte de las operaciones ferroviarias al entorno digital de Alemania.  

El nodo digital de Stuttgart es el primer programa de modernización de señales que utiliza la arquitectura descentralizada. Esto significa una mayor dependencia de la electrónica integrada y de la vía, así como de las salas de servidores locales. El proyecto Stuttgart 21 requiere una amplia gama de soluciones de armarios diferentes, desde salas técnicas de interior hasta montajes en poste en exteriores y armarios en vía. Todos estos componentes electrónicos deben protegerse de las condiciones ambientales y de las amenazas provocadas por el hombre. nVent proporcionó armarios VariSTAR integrados, montajes en poste y armarios modulares para exteriores para proteger componentes electrónicos sensibles. La amplia gama de soluciones de nVent ayuda a los ingenieros a resolver muchas de sus necesidades de armarios a la vez que trabajan con una sola empresa.  

Los proyectos SNFC ARGOS y Stuttgart 21 son grandes proyectos ferroviarios en red, pero los sistemas de metro necesitan también modernización y mayor protección. El proyecto London Underground Four Lines Modernization (4LM) busca transformar cuatro importantes líneas de metro, permitiendo que el sistema opere más trenes por hora y reduzca el tiempo de tránsito. Una vez finalizado el trabajo, el metro de Londres podrá ofrecer un servicio más fiable, frecuente y cómodo para los pasajeros. El proyecto incluye tres componentes principales: nuevos trenes modernos, nuevas vías y nuevos sistemas de señalización. Finalmente, el sistema de control de trenes por ordenador (CBTC) del metro permitirá que los trenes circulen de forma autónoma.  

Las ciudades modernas contienen una alta concentración de comunicación inalámbrica, desde Bluetooth hasta señales telefónicas y una infraestructura 5G. Estas señales crean un alto nivel de interferencia electromagnética (EMC) para los sistemas de señalización ferroviaria. Los sistemas de raíles digitales deben proteger el equipo de las interferencias para garantizar que sigue funcionando de forma fiable. Los armarios para interiores VariSTAR proporcionan la mejor protección de su clase contra interferencias EMC.  

A medida que los sistemas de metro siguen adoptando sistemas basados en CBTC, las soluciones nVent están posicionadas para soportar el crecimiento exponencial de la operación autónoma en sistemas de metro. A medida que los ingenieros recurren a estos sistemas críticos en aplicaciones de todo el mundo, las soluciones ferroviarias de nVent conectan y protegen estos sistemas de amenazas medioambientales y provocadas por el hombre.