Cyberbeveiliging in moderne spoorweginfrastructuur
Het beveiligen van netwerken in moderne spoorwegsystemen is slechts één aspect van het nieuwe cyberbeveiligingsmodel dat exploitanten moeten toepassen.
De afgelopen vijftien jaar hebben de spoorwegnetten in de wereld een radicale transformatie ondergaan. De systemen voor ticketing, signalering en passagiersinformatie zijn allemaal digitaal geworden. In de toekomst, met de integratie van moderne seingeving en kunstmatige intelligentie (AI), zullen treinen volledig autonoom worden. Deze overgang, in combinatie met toenemende investeringen in spoorweginfrastructuur om tegemoet te komen aan de groeiende vraag naar duurzaam vervoer, verhoogt het risico dat kwaadwillende actoren spoorwegnetwerken hacken om chaos te creëren met potentieel fatale gevolgen.
"De koperen kabels in de baankasten zijn vervangen door glasvezelkabels", vertelt Olivier Haven, global key account manager bij nVent Schroff. "Glasvezelkabels hebben geen commerciële waarde zoals koperkabels, maar deze overgang betekent wel dat het 'brein' van het spoorwegnet nu toegankelijk is voor het grote publiek op een manier die voorheen niet het geval was."
Innovatie in fysieke behuizingen
Brendan Quinn, VP, spoorwegdivisie, nVent Schroff, voegt hieraan toe: "Koperen kabels waren vaak het doelwit door hun commerciële waarde, en als ze gestolen werden, konden de treinen niet rijden. Dat is een ongemak omdat het systeem wordt uitgeschakeld en passagiers niet op tijd aan het werk kunnen. Maar nu de elektronica en datatransmissiesystemen beschikbaar zijn in behuizingen die buiten liggen, kan een gemotiveerde terrorist een frontale botsing veroorzaken of de ene trein versnellen en de andere vertragen, waardoor chaos ontstaat."
Om een dergelijk scenario te voorkomen heeft nVent Schroff een innovatieve behuizing ontwikkeld die de moderne digitale systemen kan beschermen tegen kwaadaardige aanvallen en extreme weersomstandigheden. Deze eersteklas elektronicakasten met de nieuwste "anti-vandal"-bouwtechnologie met operators en OEM's in Frankrijk en Duitsland, zorgen voor de fysieke veiligheid van het digitale systeem.
"Virtuele cybersecurity-dreigingen krijgen alle aandacht", zegt Haven, die commerciële relaties onderhoudt met grote spoorwegklanten, waaronder Siemens Mobility, Alstom en Hitachi. "Fysieke behuizingen zijn niet het eerste waar mensen aan denken rond cybersecurity, maar ze zijn van cruciaal belang om de netwerken te beschermen tegen ongewenste indringers die alleen een aanknopingspunt en een laptop nodig hebben om het netwerk te hacken."
De juiste investeringen doen
Met treinen die meer passagiers vervoeren dan ooit en met snelheden van meer dan 400 kilometer per uur op moderne hogesnelheidslijnen, kunnen de gevolgen van een dergelijke aanval rampzalig zijn. Spoorwegondernemingen en OEM's moeten hun geld gericht investeren om dergelijke risico's weg te nemen.
"Het heeft echt geen zin om een ultramoderne trein te hebben als hij niet elke paar minuten veilig passagiers kan afleveren", merkt Quinn op.
In Frankrijk werkt nVent Schroff samen met de nationale spoorwegmaatschappij SNCF aan de levering van kasten voor buiten met een gewicht van 1 ton die zijn uitgerust met een toegangssysteem dat gewoonlijk wordt ingezet voor kluizen in banken.
nVent Schroff, de toonaangevende leverancier van behuizingen aan exploitanten over de hele wereld, voorkomt niet alleen dat de kabels fysiek worden beschadigd, maar geeft ook aan dat de behuizingen het spoorwegnetwerk kunnen beschermen tegen elektromagnetische interferentie aan boord of in datacenters langs het spoor. Tegenwoordig beschikken de meeste passagiers op de stations over een of andere vorm van technologie die radiogolven of microgolven uitzendt, zoals een telefoon of laptop die verbonden is met wifi, naast alle moderne spoorwegtechnologie die in het hele netwerk wordt ingezet. Dit alles kan het digitale systeem verstoren.
Bovendien moet bij de bescherming van moderne spoorwegsystemen rekening worden gehouden met klimatologische factoren. Een blikseminslag kan het hele systeem uitschakelen, net als de ophoping van stof en oververhitting. Door de kabels in een behuizing voor zware belastingen te plaatsen, die uitgerust is met airconditioning en regelmatig wordt gereinigd, dan wordt dit risico verkleind, aldus Haven, die het volgende toevoegt: "We kunnen aanpassingen doen om alles in te passen, wat de OEM ook nodig heeft. Dat is een belangrijk onderdeel van onze waardepropositie."
Als voorbeeld noemt hij de behuizing met het gewicht van één ton die speciaal voor het Franse spoorwegsysteem is gebouwd. Met deze uitrusting zal de fysieke veiligheid van het Franse digitale spoorwegsysteem niet in het gedrang komen.
"Mensen investeren in een betaalbaar, schoon, betrouwbaar en comfortabel openbaar vervoer", zegt Quinn. "De enige manier om dat te doen is met moderne elektronische controles. Maar de keerzijde daarvan is dat je jezelf ook vatbaar maakt voor een ramp als je het niet goed doet."
Geavanceerd EMC-subrek
In de snel evoluerende spoorwegsector van vandaag, met technologieën als CBTC, 5G en AI, is effectieve elektromagnetische interferentiebescherming (EMI) belangrijker dan ooit. Onze EMC-beschermingsoplossing lost dit probleem op met een chassisontwerp dat de EMI-afscherming met maximaal 160% verbetert bij 40 GHz.