Soutenir la numérisation des chemins de fer européens

L'électrification générale est à l'origine de la modernisation et de la numérisation des systèmes ferroviaires dans le monde entier, qu'il s'agisse des chemins de fer interurbains ou des systèmes de métro. Des millions de personnes comptent sur les trains pour se rendre au travail et à l'école, et pour mener une vie sociale active. Le fonctionnement des systèmes ferroviaires et de métro est un élément essentiel de la vie urbaine.

Les progrès de la technologie ferroviaire ont donné lieu à des projets de modernisation dans toute l'Europe. Bien que les trains soient conçus pour durer des décennies, leurs systèmes embarqués et de signalisation doivent être maintenus à jour. La technologie ferroviaire moderne permet une meilleure communication entre les trains, une signalisation plus avancée pour améliorer la fréquence des trains et des systèmes avancés d'information des passagers pour les personnes qui planifient leurs déplacements. Plus important encore, la technologie ferroviaire moderne améliore les dispositifs de sécurité essentiels qui protègent les utilisateurs et les opérateurs ferroviaires. Les solutions nVent connectent et protègent les partenaires ferroviaires à travers l'Europe dans le cadre de plusieurs projets importants.

La SNCF, le réseau ferroviaire français, a lancé un partenariat de 1 milliard d'euros appelé ARGOS pour développer la prochaine génération d'enclenchements informatisés. Les enclenchements commandés par ordinateur utilisent la technologie numérique pour surveiller et contrôler la position des trains dans l'ensemble du système ferroviaire. Plusieurs entreprises ferroviaires et de signalisation font partie du partenariat.

L'enclenchement par ordinateur a des exigences à la fois à bord et au bord de la voie. L'infrastructure en bord de voie représente un défi pour les gestionnaires ferroviaires, car elle est souvent la cible de vandales. Les systèmes de signalisation électroniques modernes étant si importants pour la sécurité des opérations ferroviaires, il est essentiel d'améliorer la sécurité physique et la cybersécurité. nVent a fourni des armoires d'intérieur nVent SCHROFF Varistar, ainsi que des armoires modulaires d'extérieur pour protéger l'électronique en bord de voie. Ces armoires présentent un niveau très élevé de résistance au vandalisme et de contrôle d'accès, ce qui empêche les personnes d'altérer les composants électroniques ou d'utiliser les connexions physiques du serveur pour accéder au système de signalisation.

En Allemagne, Stuttgart 21, ou nœud numérique de Stuttgart, sera l'un des premiers systèmes ferroviaires numériques entièrement intégrés mis en œuvre dans le système européen de gestion du trafic ferroviaire, le système de signalisation commun utilisé dans toute l'Union européenne. Ce projet de plusieurs milliards d'euros permettra à terme d'adapter la plupart des chemins de fer allemands à l'exploitation numérique.

Le nœud numérique de Stuttgart est le premier programme de modernisation des signaux à utiliser une architecture décentralisée. Cela signifie une dépendance accrue à l'égard de l'électronique en bord de voie et à bord, ainsi qu'à l'égard des salles de serveurs locales. Le projet Stuttgart 21 nécessite une gamme étendue de solutions d'armoires différentes, allant des salles techniques intérieures aux montages sur poteaux extérieurs et aux armoires de bord de voie. Tous ces appareils électroniques doivent être protégés à la fois des conditions environnementales et des menaces d'origine humaine. nVent a fourni des armoires Varistar embarquées, des supports sur poteau et des armoires modulaires d'extérieur pour protéger les appareils électroniques sensibles. Le large portefeuille de solutions de nVent permet aux ingénieurs de répondre à de nombreux besoins en matière d'armoires tout en travaillant avec une seule et même entreprise.

Les projets ARGOS de la SNFC et Stuttgart 21 sont des projets de grands réseaux ferroviaires, mais les systèmes de métro ont également besoin d'être modernisés et mieux protégés. Le projet de modernisation des quatre lignes du métro de Londres (4LM) vise à transformer quatre lignes de métro importantes, ce qui permettra au système de faire circuler plus de trains par heure et de réduire le temps de transit. Lorsque les travaux seront terminés, le métro de Londres pourra faire circuler les trains de manière plus fiable, plus fréquente et plus confortable pour les passagers. Le projet comporte trois volets principaux : de nouveaux trains modernes, de nouvelles voies et de nouveaux systèmes de signalisation. À terme, le système de contrôle des trains par ordinateur (CBTC, Computer Based Train Control) du métro permettra aux trains de se déplacer de manière autonome.

Les villes modernes contiennent une forte concentration de communications sans fil : du Bluetooth aux signaux téléphoniques en passant par l'infrastructure 5G. Ces signaux créent un niveau élevé d'interférences électromagnétiques (CEM) pour les systèmes de signalisation ferroviaire. Les systèmes ferroviaires numériques doivent protéger les équipements contre les interférences afin qu'ils puissent continuer à fonctionner de manière fiable. Les armoires d'intérieur Varistar offrent la meilleure protection de leur catégorie contre les interférences CEM.

Alors que les systèmes de métro continuent d'adopter des systèmes équipés du CBTC, les solutions nVent sont positionnées pour soutenir la croissance exponentielle du fonctionnement autonome dans les systèmes de métro. Alors que les ingénieurs se tournent vers ces systèmes capitaux dans des applications à travers le monde, les solutions ferroviaires nVent connectent et protègent ces systèmes contre les menaces environnementales et humaines.