Wspieranie cyfryzacji kolei europejskich

Powszechna elektryfikacja napędza modernizację i cyfryzację sieci kolejowych na całym świecie—od kolei międzymiastowych po miejskie metro. Pociągi umożliwiają milionom osób dojazd do pracy i szkoły oraz pomagają im w utrzymaniu aktywnego życia towarzyskiego. Funkcjonujące sieci kolejowe i metra są kluczowym elementem życia miejskiego.  

Postęp w technologiach szynowych doprowadził do realizacji projektów modernizacyjnych w całej Europie. Chociaż pociągi są projektowane z myślą o pracy przez dziesięciolecia, ich systemy pokładowe i sygnalizacyjne wymagają modernizacji. Nowoczesne technologie transportu szynowego umożliwiają lepszą komunikację między pociągami, bardziej zaawansowaną sygnalizację w celu poprawy częstotliwości pociągów oraz nowoczesne systemy informacji pasażerskiej dla osób planujących dojazdy. Co najważniejsze, nowoczesne technologia w transporcie szynowym wzmacniają krytyczne funkcje bezpieczeństwa, które chronią osoby dojeżdżające do pracy i operatorów pociągów przed szkodami. Rozwiązania nVent łączą i chronią partnerów z branży kolejowej w całej Europie, w ramach kilku znaczących projektów.  

SNCF, francuski operator sieci kolejowej, rozpoczął z partnerami wart 1 mld euro program o nazwie ARGOS, mający na celu opracowanie nowej generacji blokad wykorzystujących technologie komputerowe. Sterowane komputerowo blokady wykorzystują technologię cyfrową do monitorowania i kontroli położenia pociągów w całej sieci kolejowej. W skład programu wchodzi kilka różnych firm z branży kolejowej i sygnalizacji.  

Stosowanie blokad sterowanych komputerowo wiąże się z wymaganiami dla urządzeń pokładowych, jak i przytorowych. Infrastruktura przytorowa stanowi wyzwanie dla zarządców sieci kolejowej, ponieważ często jest atakowana przez wandali. Nowoczesne systemy sygnalizacji elektronicznej są ogromnie ważne dla bezpiecznej eksploatacji kolei, co wymaga poprawy bezpieczeństwa fizycznego i cyberbezpieczeństwa. Firma nVent dostarczyła szafy wewnętrzne nVent SCHROFF Varistar, a także zewnętrzne obudowy modułowe do ochrony elektroniki przytorowej. Szafy te wykazują się bardzo wysokim poziomem odporności na akty wandalizmu i w zakresie kontroli dostępu, co uniemożliwia manipulację urządzeniami elektronicznymi lub użycie fizycznego połączenia do serwera w celu uzyskania dostępu do systemu sygnalizacji. 

W Niemczech, Stuttgart 21, inaczej zwany węzłem cyfrowym Stuttgart, będzie jednym z pierwszych w pełni zintegrowanych cyfrowych systemów kolejowych wdrożonych w Europejskim Systemie Zarządzania Ruchem Kolejowym—wspólnym systemie sygnalizacyjnym stosowanym w całej Unii Europejskiej. Docelowo ten wielomiliardowy projekt ma doprowadzić do modernizacji większości niemieckiej kolei do działania w systemie cyfrowym.  

Węzeł cyfrowy w Stuttgarcie jest pierwszym programem modernizacji infrastruktury sygnałowej wykorzystującym zdecentralizowaną architekturę. Oznacza to większe uzależnienie od urządzeń elektronicznych przytorowych i pokładowych, a także lokalnych serwerowni. Projekt Stuttgart 21 wymaga szerokiej gamy różnych obudów—od wewnętrznych do pomieszczeń technicznych po zewnętrzne na słupy i szafy przytorowe. Wszystkie te elementy elektroniczne muszą być chronione zarówno przed warunkami środowiskowymi, jak i zagrożeniami ze strony człowieka. W celu zapewnienia ochrony wrażliwej elektroniki firma nVent dostarczyła pokładowe szafy Varistar, montowane na słupach i zewnętrzne szafy modułowe. Szeroka gama produktów nVent pomaga inżynierom znaleźć rozwiązanie dla wielu potrzeb w zakresie obudów we współpracy z jedną firmą.  

SNFC ARGOS i Stuttgart 21 są dużymi projektami kolejowymi, ale sieci metra również wymagają modernizacji i zwiększonej ochrony. Projekt modernizacji czterech linii metra w Londynie (4LM) ma na celu kompletne przekształcenie czterech ważnych linii, umożliwiając sieci obsługę większej liczby pociągów na godzinę i skrócenie czasów przejazdu. Po zakończeniu prac londyńskie metro będzie mogło zarządzać pociągami bardziej niezawodnie, zapewnić większą częstotliwość i wyższy poziom wygody dla pasażerów. Projekt składa się z trzech głównych elementów: nowych pociągów, nowych torów i nowych systemów sygnalizacji. Docelowo komputerowy system kontroli pociągów (CBTC) umożliwi autonomiczną jazdę pociągów.  

Nowoczesne miasta cechują się dużą koncentracją komunikacji bezprzewodowej, od Bluetooth przez sygnały telefoniczne po infrastrukturę 5G. Przekładają się one na wysoki poziom zakłóceń elektromagnetycznych (EMC) w systemach sygnalizacji kolejowej. Cyfrowe systemy kolejowe wymagają ochrony sprzętu przed zakłóceniami, aby zapewnić jego niezawodne działanie. Szafy wewnętrzne Varistar zapewniają najlepszą w swojej klasie ochronę przed zakłóceniami elektromagnetycznymi (EMC).  

Rozwiązania nVent są gotowe wspierać gwałtowny wzrost autonomicznej pracy w sieciach wraz z wdrażaniem w nich systemów opartych na CBTC. Kiedy inżynierowie kierują swoją uwagę ku tym krytycznych systemom we wdrożeniach na całym świecie, rozwiązania dla transportu szynowego nVent łączą i chronią je przed zagrożeniami środowiskowymi i spowodowanymi przez człowieka.